自动驾驶出租车在京试点 距离大规模商用还有多远？

原标题:北京自驾出租车试点离大规模商用还有多远？

通过手机下单，“自动驾驶出租车”提供出行服务。近日，中国首个自动驾驶旅行服务商业化试点项目在北京启动。业内人士认为，这标志着国内自动驾驶领域从测试示范走向商业化试点探索的新阶段。

【/s2/】记者体验:一分钟后叫车，车上配备安全员【/s2/】

近日，北京高等级自动驾驶示范区工作办公室宣布，全国首个自动驾驶出行服务商业化试点正式开启。百度和马骁智星成为首批获准开展商业化试点的企业，在北京经济开发区60平方公里区域内开展商业化试点服务的自动驾驶汽车不超过100辆。

11月25日，中国首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京正式启动，记者当天体验。

在北京经济技术开发区宏达南路，记者通过百度“萝卜跑”App呼叫一辆自驾车辆，目的地为约2.6公里外的汉族广场。“萝卜跑”App的出租车界面与常用的网约车软件类似，只是乘客需要在设定的站点上下车，这些站点之间的距离约为500米。

车辆将在发送订单后大约1分钟收到订单。三分钟后，一辆白色红旗SUV开过来，停在路边。自动驾驶汽车驾驶座上有一名安全员，但他并不主动干预任何操作。记者在后排落座后，在前座头枕后面的屏幕中输入手机的最后四位数字，选择开始行程，车辆开始向目的地行驶。等待红绿灯，超车，合并...车辆一路自动行驶，非常平稳，大约7分钟到达目的地。由于试点有商业补贴，实际收费1.42元。

根据北京市自动驾驶出行服务商业化试点管理要求，每辆车都要配备一名安全员。这些保安人员经过专业培训和考试后获得认证。与传统司机不同，安保人员只会在紧急情况下“接管”车辆。

为了提高车辆的安全性和可靠性，百度为商用自动驾驶汽车提供了“车路协同”和“云驾驶”的双重保障。“云司机”人员可以随时为无人驾驶系统“补位”。

据了解，该地区约有3000辆长途车和网上出租车，投资100辆“自驾出租车”对公共交通起到了补充作用。记者发现，北京经济开发区很多人都习惯了自驾。

此前，百度的“自动驾驶出租车”免费运营。根据百度最新统计，商业试点费运营两周以来，用户数量没有减少，反而有所增加。11月以来，用户整体满意度为4.9分，好评率占94%以上。用户最常选择的评价标签是“科技感满满”、“愿意推荐给别人”、“愿意再骑一次”。

自动驾驶发展迅速

目前，北京、上海、广州、长沙、沧州等地已开放自动驾驶正常运行，但商业化收费尚属首次。

北京商业运营的基础是什么？据了解，今年4月，北京依托北京市高水平自动驾驶示范区，设立全国首个智能联网汽车政策先行区，通过“监管沙盒”先行先试，推进道路测试、示范应用和商业化运营服务。先行区成立以来，出台了路上无人送餐车、公路测试、无人测试等政策。目前累计安全测试里程接近300万公里。

北京高等级自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，目前，管理政策创新取得良好成效，开展商业化试点的条件已经具备。自动驾驶形成闭环产业，不可避免地需要经历商业化试点的最后阶段。

百度智能驾驶集团副总裁兼首席安全运营官魏东表示，截至目前，测试总里程已超过1600万公里，其“萝卜跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州等地开通正常运营。今年第三季度，萝卜跑共提供了11.5万次骑行。

目前国内很多地方都加快了对自动驾驶发展的探索。在上海，嘉定、临港、奉贤、金桥测试区已开通自动驾驶测试道路253条，测试场景超过5000个。无锡将正常运营三辆5G自动驾驶网络公交车...

中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉表示，随着“数据”这一核心要素的快速积累和国内政策对创新的高度鼓励，自动驾驶将迎来快速发展的新阶段。“大多数人可能低估了自动驾驶的发展速度。”

距离大规模商用还有多远？

魏东透露，百度自动驾驶服务在北京经开区一年累计注册用户超过10万，目前月活跃用户2.9万，其中每周下单超过40%。“未来我们会根据用户需求的变化，决定是否申请增加车辆交付量。"

魏东认为，短期来看，自动驾驶的商业化服务是对传统出行方式的补充，但长期来看，随着允许自动驾驶测试的路网越来越多，城市内各个区域将逐步扩大连接，提供更多空房间来测试各种应用场景。“这将是一个有序控制和开放的过程。”

“政策、技术和公众接受度是自动驾驶行业加速商业化的关键。”马骁智行联合创始人兼CEO彭军认为，自动驾驶技术已经过了应对常规场景的1.0阶段，在更大规模、更极端的场景下验证其安全性是必要的。

据中国信息通信研究院相关部门统计，近5年来，针对智能汽车的黑客攻击数量增长了20倍，其中27.6%的攻击涉及车辆控制。30集团创始人周认为，车联网和车辆段网络存在被攻击的风险，可能导致车辆失控。因此，车辆段安全能力评估是今后的必修课。

值得注意的是，北京此次出台的配套政策明确规定，商业化试点期间收集到的乘客个人信息、App日志信息、地理信息、车及系统数据、交通流量数据、生成的业务数据等都要在国内存储使用，未经批准不得出境。企业还需要建立完整的网络安全防护体系。

孔磊表示，先行区将以安全可控为第一原则，在与传统出行服务体系互补互利共赢的基础上，适时逐步扩大商业试点路段或区域范围，分阶段推进商业规模化运营，支持企业逐步从无人路试向无人商业试点过渡。

原文:中国证券报中国证券网返回搜狐看更多。

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