余北快速路什么时候建,宁波的快速路之梦

原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应。而有的城市建的快速路出于成本的考虑，没有采用全程高架，只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式。这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端。

宁波高架道路有几环？

宁波现在执行的高架道路（快速路）规划，是依据《宁波市城市综合交通规划(2015-2020年)》来定的，其中规定：快速路网形成“四横五纵九联”总体布局结构，1、其中“四横”为北外环路、通途路、环城南路、鄞州大道2、“五纵”为甬金高速连接线-广元路、机场路、广德湖路-九龙湖大道、世纪大道-望海大道、东外环路；3、“九联”为北外环路东延、通途路东延、夏禹路、环城南路东延-富春江路、望海大道北延、余北快速路、泰山路-镇浦路、沿海中线、大海线。

结合信息和图片，由外之内可以发现：1、宁波绕城高速（收费性质）2、北外环路-广元路-鄞州大道-东外环路3、通途路-机场路-环城南路-世纪大道当然，结合彼此高架路的联络线后，又会发现1、北环路-广园路-鄞州大道-机场路也是一个环，同理又有很多个环。2、从近期来看，首先宁波成环的将是，北环路-机场路-环城南路-东环路，可以说是第一个正真意义上的宁波快速路环线。

潍坊什么时候修地铁？

明确回答，根据目前了解到的情况，潍坊没有修地铁的计划，只有城市轻轨的建设计划。在今年年初的市政府工作报告中，市长大人是这样提的：‘’轨道交通建设加快报批，力争年内开工建设‘’。简单说就是有规划了，发改委还没批，年内争取能开工，但是保证不了。那么发改委会不会批呢？让我们看看发改委最新的政策吧。根据日前下发各地的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，对申报城市的政府预算、GDP等提出了更高的要求，并且添加了地方政府债务率指标。

具体标准如下：1）申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上；2）申报建设轻轨的城市地方一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上，市区常住人口原则上在150万人以上，远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

3）申报城市近三年的地方债务率不高于120%。根据2016年统计局公布的数字，潍坊市的GDP为5522亿元，公共财政预算为521亿元，全市人口935万，市区人口估计为184万（四个行政区算上的话：潍城36 奎文49 坊子54 寒亭45）。在地方债务率指标上，潍坊市2015年的债务率为217%，2016年为98%（地方债规模全省第一），2017年数字未公布。

跟发改委要求的标准对比下，发现潍坊的GDP规模和财政收入是能够满足地铁和轻轨的建设条件的，但是市区人口数，即便将寒亭和坊子的大量农村算上，也只能勉强达到轻轨的建设条件。因此，2018年市政府的工作报告提出的轻轨建设计划，估计正是基于该类标准做出的。除了市区人口指标，目前还有一项可担心的就是，三年地方债务率指标能不能达到发改委规定的标准。

石家庄市四环什么时候开建？

石家庄四环规划路线已经得到准确的官方回复。可以预料的是，又有一波房产要涨价了。初次听到关于四环路的讨论是在两年前，也就是2016年，大家曾经对此进行过激烈讨论，这件事情一度成为人们最关心的话题。 早在2016年，石家庄交通运输局的工作会议上，就已经透露了规划四环路的消息，并且已经列入了“十三五规划”。

当时是说，要加快绕城公路“4 5”的项目建设，把G338断头路打通、省道新临线拓宽，省道新临线就是原来的新赵线、然后把省道辛平线南移，就是原来的衡井线、和改建G235，原来的京赞线这4个项目，形成省会核心区143公里的绕城公路。当年12月份，省交通厅曾回复消息称，其实这个绕城公路就是四环路。 给大家解析一下。

四环路实际上分为内环和外环，建设的总里程有346公里，是标准的一级公路。四环一旦建成，周边的交通会便利很多，正定、栾城、鹿泉、藁城的交通更加便利，甚至还将无极、元氏、井陉和矿区这几个部分区域也将纳入公路环线的服务和辐射范围。交通的便利势必也会带动周边房价的上涨，一些拆迁项目可以直接让一个普通家庭变成有车有房的“土豪”只说人话，不唱赞歌，一个有态度的石门报事人。

九江什么时候可以开工建地铁？

最近江西省长江经济带发展工作要点出台，工作要点透露，九江、赣州、吉安三市正在开展轨道交通规划研究。九江，有着“江西北大门”之称，是我国内陆重点开放城市和长江中下游重要城市之一。同时也是中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽。2012年，九江市规划局在其官方网站高调公布了《九江综合交通体系规划》。这份规划显示，在大九江地区规划了3条轨道交通线路，1号线长51.4公里，2号线长38.4公里，3号线长26.9公里，总里程达到116.7公里，换乘站5座。

1号线:设站19座，依次是戚家镇、肖家墩、浔南大道、长虹立交、八角石、四码头、九瑞大道、九江职业学院、抗洪大道、阎家渡、爱国路、永安、港口、瑞昌站、人民路、三贤路、青龙路等。2号线:又长虹立交首发，经八里湖、沙河到庐山，最后抵达九江机场，社12站。3号线:连接南外环，经濂溪大道！十里大楼到九瑞大道，然后向东经浔阳楼，沿江边抵达城东港区，设14站。

为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建？

这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端。城市快速路要想提高车速必须取消所有红绿灯路口，实行全封闭化。有的城市采取的是全程高架桥加隧道的立体封闭形式，取得了应有的效果。而有的城市建的快速路 出于成本的考虑，没有采用全程高架，只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式。殊不知这样的缩水版快速路，不但无法取得预期的效果，甚至是越建越堵。

原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应。就好像是挖了一条河，人为的阻断了两岸的正常交通往来，人们要想过这个快速河，只能绕道去那几个大路口的立交桥，才能通过，本来数量众多的小路口好比城市的毛细血管，起到了很好的分流作用，现在被完全阻断，全部车辆人员拥向几个可以通过的大路口，岂能不堵？即使这些大路口建友称为交通枢纽的大型立交桥也无济于事。